多家物流上市公司积极借力中欧班列

本报记者 丁 蓉

7月1日,一列装运55个40尺集装箱,满载洗衣机、商用空调、服装等商品的中欧班列,从北京市平谷区马坊站启程,驶向万里之外的俄罗斯首都莫斯科,标志着北京直达俄罗斯的中欧班列“驶入”常态化开行的新阶段;日前,粤港澳大湾区首列全程时刻表中欧班列从广州国际港开出,驶向万里之外的波兰华沙,而这趟班列未来亦将实现每周三从广州发车的常态化运行。

今年以来,中欧班列跑出“加速度”。国家发展改革委最新数据显示,今年5月份,中欧(亚)班列合计开行2733列,创单月运量历史新高。记者了解到,多家物流行业A股上市公司积极参与中欧班列运营。中物联供应链专业委员会专家、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受《证券日报》记者采访时表示,中欧班列为保障国际产业链供应链稳定作出了重要贡献,正受到国内外越来越多的企业和货主认可,布局中欧班列业务的物流行业上市公司有望分享发展红利。

中欧班列优势凸显

“今年咨询中欧班列的客户爆发式增长,市场需求源源不断。由于目前海运船期稳定性较弱,时效性较慢,中欧班列可谓稳稳接住了市场需求,一些过去选择海运的客户已经转向选择中欧班列,并且为其准点和高效点赞。”深圳宝通达国际货运代理有限公司工作人员杨先生向《证券日报》记者表示。

“我们之前的一批货物上船之后耽误了30多天才发运,而且由于班轮绕行好望角,运输时间也比过去有所延长。中欧班列帮我们解决了难题,我们通过中欧班列能把产品按时送达客户,这一批货只用了40天。”广东一家外贸企业相关负责人向记者表示。

稳定性高、时效性强是中欧班列的突出优势。中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受《证券日报》记者采访时表示,中欧班列准点、稳定,尤其随着运输线路的逐步增多,固定的车次、线路、班期成为常态,极大增强了市场竞争力。

此外,中欧班列运输的货物品类也在扩容,目前已由开行初期的笔记本电脑等IT产品,逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、日用百货等53大类5万余种商品。去年以来,中国制造“新三样”新能源汽车、锂电池和光伏产品,也成为了中欧班列运量增长点。

多家A股公司布局

据了解,多家A股物流上市公司已积极参与到中欧班列的运营之中,并持续加大布局力度,牢牢把握发展机遇。

飞力达的中欧班列业务通过与多家平台公司合作,实现了从成都、郑州、西安、义乌、武汉等车站始发,可以覆盖欧盟27个国家及英国,并提供包括前段拖车、末端配送的一站式“门到门”服务。飞力达方面表示:“2023年底以来,公司中欧班列业务量有一定程度增长,整体舱位计划略紧张,公司将持续通过加强与平台公司合作,提升舱位获取能力以满足客户需求。”

畅联股份全资子公司成都畅联自2016年起着手与成都国际铁路港接触,成立了蓉欧班列项目组。成都畅联通过蓉欧班列,将货物发运至波兰、德国、荷兰、法国、西班牙等多个欧洲国家,同时也将欧洲多国的产品运回中国。畅联股份方面表示,下一步,公司将着手与渝新欧铁路、中欧班列(西安)建立合作,打通中欧班列发运量排名前三目的地的发运路线,实现铁、海、江、公路多式联运。

长久物流搭载中欧班列架起的贸易“金桥”,以铁路为基础,建立了覆盖欧洲及中亚地区的业务网络,为客户提供国际货物的整箱运输和拼箱运输、集货、分拨、仓储、贸易、保税、报关报检等业务,所承运货物主要包括整车、零部件、化学品、电子产品、轻工产品、机械设备、大宗货物等。

东华大学客座教授潘俊对《证券日报》记者表示:“中欧班列再一次进入了重要增长期,一方面班列线路、趟次正越织越密。另一方面,海运紧张的情况短期内难以缓解,市场对中欧班列的需求有望持续增长。已布局中欧班列业务的物流上市公司,可以通过扩大运输规模、提升服务质量等方式来提高竞争力,从而获得更大市场份额。”

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