汽车平台是什么？造车平台能带来什么？

汽车消息 近年来，越来越多的车企开始采用造车平台，事实上，平台化造车的发明，再一次的压缩了汽车的制造成本和效率，而造车平台的优势就是零件通用率高，造车效率高，维修更方便等等。一套成熟的造车平台在未来三五年之内可以做到让新款车型进行类似套娃设计的开发，减少了每批车型重新设计的难题，这也就是为什么我们可以看到某些车型可以持续几年不换代，而一换代就是改款的原因，今天我们就来了解一下造车平台。

首先先诞生的是大众旗下的MQB平台，MQB的全称是Modular Querbaukasten)。MQB平台的出现使它替换掉了大众自家之前的PQ25、PQ35和PQ46平台，到今年，MQB平台已经在大众，奥迪，斯柯达和西雅特这四个品牌中得到了非常广泛的应用，

而MQB平台的组成部分是一个灵活的车辆架构，什么是车辆架构呢？像吉利的CMA和丰田的TNGA都属于架构，CMA后面的A和TNGA后面的A都代表着架构，MQB 的这个架构将车辆分为五个主要部分，核心部分在踏板和前轴车轮中心之间，这个核心部分的尺寸在所有车辆上都是相同的。 其他尺寸根据设计理念不同进行设计，像轴距、轮距、车轮大小和座椅位置等都可以灵活变化。 简单来说：MQB平台的生产方式更高效，降低了设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。

我们再来看一下吉利和沃尔沃研发的CMA架构，吉利和沃尔沃研发的CMA架构开发特别艰难，光是前期投资两家车企就化了几百亿。但是一个好的架构可以做到灵活性和延展性号，能够兼容不同级别的车型，尺寸范围更广，涵盖的品牌更多，并且生产出来的车辆的稳定性也可以得到保证。而吉利的CMA架构是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文的意思可以翻译为“紧凑型模块化构筑平台”，而吉利称其为“智能魔方”中级车基础模块架构。 它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。 从名字中我们就可以看出，CMA平台是专门针对紧凑级车的，定位比沃尔沃的SPA平台更低，但用途更广，而吉利的CMA平台也用在了星瑞等车型的身上，从而诞生了“中国星”这个词。

最后我们来看一下丰田自家的TNGA架构

丰田TNGA架构因为有了高刚性车身和多项安全性配置，使得整车的安全性很高，无论是美国IIHS还是中国中保研碰撞测试中，都取得了非常出色的成绩。TNGA架构的出现跟MQB平台是同一时期的，TNGA架构出现之比MQB晚了一点，到现在，TNGA架构已经被丰田运用到了自家车型的身上，像雷凌，卡罗拉这些车型都是基于TNGA架构下打造的，TNGA架构也使丰田自家的车型更安全。

总结：不论是MQB平台，CMA架构还是TNGA架构，他们的出现都使车企造车更加的方便，节约了很多时间和成本，也使车辆稳定性和安全性有了很大程度上的提升，可以说造车平台的出现更符合时代的潮流，也是科技结晶下的产物。

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